12 éves koromban megláttam az úton egy Opel Calibrát, akkoriban nem tudtam mi is ez az autó, de az emlékeimbe ragadt az a gyönyörű forma. Nagyon sokáig álmodoztam róla. Amint tudtam minél előbb letettem a jogosítványt, hogy mielőbb beteljesedjen az amire oly sok éve vágytam... Jogosítvány megszerzése után lehetőségem lett volna megszerezni ingyen nővérem régi autóját, de hajthatatlan voltam, és ragaszkodtam elhatározásomhoz, hogy nekem már pedig Calibra kell. 21 évesen sikerült is megvennem életem első autóját a kis összespórolt pénzemből. Nagyon nagy szerelem volt... Vagyis nem "volt" mivel a mai napig az. 2000 ccm 8 szelepes motorral már 4 éve megbízható társam, rengeteg jó és kevés rossz emlékkel. Róla nem is tudnék sokat mesélni, mert a mi kis "kapcsolatunk" tényleg eléggé pozitív, nem okozott nagy csalódást, szóval ez inkább csak egy kis bevezető volt a történethez. :) Akkor most jöjjön az akiről szól a főcím is. Mindig is éltem haltam a turbós szörnyekért, a lefújószelep hangja és a turbó süvítése libabőrt okozott, és akkora adrenalint adott egy felhúzott turbós autóban utazni, hogy nem volt kérdés; nekem is kell. Valahogy a Calibra és a Turbó szerelem szintén régóta keresztezte egymást bennem, ez azt jelenti, hogy már 15 éves koromban arról álmodoztam, hogy nekem egy turbós Calibra kell, de mivel első autónak nem jött össze így a kis 8 szelepes társam után jött a szint lépés. 2 éve kezdődött el, hogy már mikor beszippantott a gyorsulási versenyek világa és aktív versenyző lettem én is, elkezdtem agyalni, hogy hogyan is fejleszthetném ezt tovább... Jöttek a gondolatok, hogy az első kis autómat megturbósítani, vagy pedig mellé venni egy másik Calibrát, ami már gyárilag turbós. Motorcserében egyáltalán nem gondolkodtam, így visszagondolva nem is bánom... Végül egyre jobban körvonalazódott bennem mit is akarok... 2016 év elején már elkezdtem nézegetni az eladó példányokat.. Először egy pirosat néztem ki, ami azért nem annyira felelt meg elképzeléseimnek, de kompromisszumot kötöttem magammal és próbáltam megbarátkozni a színével.. (Évek óta fekete, napfénytetős turbós Calibráról álmodoztam..) Végül nem igazán úgy alakultak a dolgok ahogyan elterveztem, lementem megnézni az autót, és nem az fogadott amire számítottam, így ezt a kiszemelt példányt hamar el is engedtem. Kicsit csalódott voltam, mert szerettem volna szülinapomra meglepni magam az új jövevénnyel, hogy amolyan meseszerű legyen, mint a kislányos gyerekkori álmom. :) Pár héttel később a hirdetéseket bújva megtaláltam álmaim autóját.. Fekete volt, napfénytetős, elfogadható áron, egyből azt éreztem, hogy ez az autó rám vár. Egyből felvettem a kapcsolatot az eladóval. Aztán jött a fekete leves, pár nappal később felhívott, hogy az autó motorhibás lett, valószínűleg hengerfejes, így áron alul eladja, érdekelne-e így is?.. Lementem, megnéztem, gondolkodtam, végül hívtam az autómentős ismerősömet és hazahoztam 2016 április végén. Mai napig vegyes érzésekkel gondolok vissza erre, hogy jó ötlet volt-e, de a későbbiekben kifejtem, hogy miért gondolom úgy, hogy talán igen, jó ötlet volt. Hazahoztuk, leraktuk, pihentettük pár hétig, míg elkezdtem körbe érdeklődni, hogy most ez esetben mégis merre és hova induljak el. Próbáltam átiratni, de már itt kezdődtek a problémák... Az eredetiség vizsgán kiderült, hogy az autó AF motorkódos (én nem vettem észre, a tulaj meg nem közölte), a vizsgáztató nem találta a motorszámot így inkább elküldött, mintha nem is láttuk volna egymást. Fél évig ezen (is) görcsöltem hogyan fogom átiratni az autót, már szó volt arról, hogy csak üzembentartó leszek, vagy motorcsere lesz, vagy NKH-nál szigorított vizsga.. de igazából egyik megoldás sem tetszett, így vártam. Amúgy is az NKH-nál elküldtek, hogy mivel ez egy szigorított vizsga lenne így az autónak működőképesnek kell lennie, és az autó még mindig üzemképtelen volt, az idő pedig ketyegett... (NKH szerint fél nap alatt meg lehet csinálni egy hengerfejes autót...) Le lett szedve a hengerfej, jött a rossz hír... Rosszabb, mint ahogy hittük, nagyon szétroncsolódott minden. Mivel az átírással is gondok voltak így erősen fontolóra vettem az autó sorsát... Végül az autóm motorja elkerült Leviékhez (Schubert Tuning), ahol majdnem teljes motorfelújítás történt rajta. Szelepek el voltak verve, égéstér sérülve volt, dugattyún is sérülés nyomai voltak. NKH szerinti fél napos projektből kb. fél év lett. Tény, hogy ez idő alatt nem csak helyreállítás történt, hanem úgy voltam vele, hogy akkor kezdjük felkészíteni az autót a tuningra; kapott nagyobb AC pumpát, kuplung kevlározva lett, új hűtőt kapott, iridiumos gyertyákat, motorkábelkötegek rendbetétetele, motortér lakatolása, fényezése, lefújószelep, nagy cooler, turbónyomásmérő, fém vízcső, új gyújtásrendszer, stb stb stb, tényleg nagyon sok kis apró dolog újra lett cserélve. Végül sikerült az eredetvizsga is 2016 decemberben, motorblokk alján volt beütve, csak le volt festve, fel kellett csiszolni, és jééé ott volt. Innentől kezdve az átírás is megoldódott végre, tulajdonomba került még egy Opel Calibra. 2017 januárban volt az autó első útja, de a vízcső nem bírta, eldurrant.. Aznap éjjel még rohangálás vidékre fém vízcsőért. Következő nap már minden tökéletesen működött, 1 hét alatt le is tudtam a bejáratási időt minden probléma nélkül. 3 hét múlva jött egy újabb probléma...Az olajban fehéres lecsapódás volt, a víz összefolyik az olajjal. 2 hét újabb pihenő, hengerfej le, új hengerfej vásárlásra (ekkor készült hozzá a portolt hengerfej), fém tömítés... Hengerfejtömítésnél ment át a víz az olajba, mert kettő darab hengerfej csavar fellazult, Würth javítópersellyel lett javítva és felkerült a portolt KS700 hengerfej bronz szelepvezetőkkel. Ezután mondhatni újra problémamentes időszak következett. Tavasszal kapott nagyobb injektorokat (470ccm), AFR mérőt szélessávú lambdaszondával, végül belekerült a Phase 3 chip is, ezeket is mind Levinek köszönhetem a beszerzését és szakszerű beépítését. Nyáron előjött egy generátor probléma, gyorsulásin ledobta a szíjat, azután bármit csináltunk nem volt jó, hetekig plusz akksival járkáltam, és sokszor kellett telefonos segítséget hívnom. :D Ki lett cserélve a generátor is újra, de a hiba ugyanúgy adott volt, végül egy autóvillamosságis megoldotta ezt a problémát, de rá pár hétre valami gáz lett/van megint, mert valami leszívja az akksit. Turbót is kellett cserélnem, mert annak ellenére, hogy felújítattam, és vissza is vittem még egyszer, hogy csinálják meg garanciálisan, mégis ette az olajat, és füstölt, mint a barom.:( Vettem egy új turbót, GT2871 és csináltattam hozzá egy egyedi leömlőt (KLS). A turbó nem került beépítésre, mert még hozzá kellett volna alakítani a kipufogót és megcsinálni az olajnyomó és visszafolyó ágat. Sajnos a turbótól meg is kellett válnom anyagi okok miatt, így kénytelen voltam venni még egy gyári egybecsonkos [email protected], ami szintén egy hónapot bírt és kifüstölt a fenébe... (használt 20 éves turbó volt, előéletét nem lehetett tudni) Bekerült az ültető szett is, amilyen mázlim volt 1 nap után be is szakadt a tornyom, mázlim volt, hogy 40nel gurulgattam a kátyús úton, mert a gátló beszorult a kerékhez, és 1 métert se tudtam vele mozogni. Persze 3 nap múlva verseny, szerencsémre S.O.S.-ben soron kívül meg tudta csinálni apukám ismerőse azonnal. Utána előjött még egy hülyesége az autónak amire a mai napig nem jöttünk rá sokan mi lehet ez; kezdetben az volt, hogy egyesben és kettesben ha elrugtam neki akkor 3000es fordulatnál megtorpant, elkezdett dadogni, mintha nem kapna benzint, az AFR érték elkezdett 10esen villogni (kiakad), túldúsít valamiért. Ez tavaly nyár végén már úgy eldurvult, hogy volt olyan, hogy csak elindultam és már alapjáraton dadogott és nem tudtam vele menni, mert olyan volt, mintha kifogyott volna a benzin, rángatott, azonnal megálltam, hívtam ismerőst, beletöltöttünk 10 litert, ennek ellenére ugyanezt produkálta, de nagy nehezen hazavezettem. Ezután még használtam pár hétig, néztük a szenzorokat, a hiba adott volt, volt hogy jobb lett, volt, hogy rosszabb, a turbóm egyre jobban füstölt, már konkrétan annyira, hogy lassan Indiánnak nézhettek, aki füstjeleket ad... Ekkor döntöttem úgy, hogy már életveszély így járkálni vele, és őt sem akarom már tovább kínozni, úgyhogy forgalomból kivonattam októberben, és elraktam fél évre pihenni. Közben a turbót eladtam róla, szeretném most már a gyári turbókat elfelejteni végleg. Azóta munkahelyem megszűnt, így nincs most pénzem erre a projektre, és újra elővettem az első autómat, ami bármikor ott van ha baj van.
Összesítve: tényleg próbáltam mindenből a legjobbat megadni neki, pénzt nem sajnálva.. Jelen állás szerint pénzem és türelmem elfogyott, próbálok kicsit megerősödni mindkét téren, és megpróbálom újra folytatni ezt a projektet, mert amúgy szívem szakad meg érte, és nagyon hiányzik ez az autó, mert annak ellenére, hogy több volt vele a kínlódás és a szenvedés, mikor működött és jó volt, akkor NAGYON JÓ volt! És még valami ami pozitív; van egy olyan autóm amiről tudom jól mi minden lett kicserélve, hiszen ha vennék egy másikat, nagy eséllyel kezdhetném újra ugyanezt. Az autó felújításáról képeket itt találhattok: https://www.facebook.com/calibratimi/media_set?set=a.1045233232252853&type=3