BMW E36 tuning - Reinkarnáció
Balázsnak vagy nagyon jó az érzéke a tuninghoz, vagy jól súgnak neki. Mivel nem csak ezt az egy kocsiját ismerem, valószínű, hogy az első változatról lehet szó. Viszont az is igaz, hogy a megvásárlás után jó darabig az eredeti mattpirosan hagyta a kocsit, és bár a motorháztetőt, meg a csomagtartót leboríttatta kevlárraal, attól inkább még használtabb autónak tűnt a BMW – messziről úgy festett, mintha nem lett volna pénze lefújatni a fekete csereelemeket.
Erre ő is rájöhetett, mert fehérre fényeztette az autót, amely rögtön kiadta a formát és teret engedett a tuning kellékeknek is. Persze azok is fejlődtek a piros korszak óta. Igaz nem emlékszem, hogy mi minden volt a kocsin, amikor először, pirosban láttam, annyira nem figyeltem rá, mert mint mondtam, olyan lelakott mattpiros öreg bömös volt a kocsi, nem pedig a mostani tuningállat.
Szóval az orron kezdve ott a Dietrich Concept lökös, a Hella black xenon fényszórók, a már említett karbonozott mocitető. A karbon átnyúlik a kocsin, a tetejét is behúzták, meg a csomagtartót. A két fedélen a jelvények is cserések, most karbonszínűek a BMW jelvényben a légcsavar körcikkek. Huncut a küszöb, néha M3 replikát visel a kocsi, néha eredetit, mindkettőt fehérre fényezve – hangulatfüggő az alkalmazásuk. Karbon dekor került a B-oszlopra, és hasonló anyagot utánoz az F1-tükrök háza is. A fehér-piros kristály hátsólámpákkal teljes a külső változások sora. Mindez nem sok, de az összeállítás mégis naggyá teszi a cuccok viselőjét, a 325i-t.
És nem elég a külsőség. A motort a generálozáskor kicsit finomították, átépítették a hengerfejet, felszereltek Supersprint sportkipufogó-rendszert. Motortérben újdonság még a negyedmilliót kóstáló AC Schnitzer toronymerevítő. Váltó marad, de a rudazat nagyon pöpec váltást adó short shift, a diffi önzáró.
A futómű sem eredeti. Most az acélrugók helyett légrugók dolgoznak a lemezek alatt, pontosabban GAS Koni Sport cucc. 
Gyönyörűek a többrészes, fekete belű Koya felnik, az elsők mérete 8x18 col, a hátsóké 9x18 col. A gumik mérete 215/35 R18. A féktuning sem merül ki a pirosra glancolt nyergeknél, a tárcsák elöl-hátul OMP-k, a betétek Ferrodo Racing típusok.
Belül is izgalmas a kocsi. Karbonvázas fix sportülésekbe ülhetünk, igaz hátra nehéz betuszkolni egy embert így. Ha sikerül, akkor sem szerencsés a hátul ülő, mert a lábteret erősítők foglalják el. A kárpitozás narancs-fekete alcantara, nagyon szép kidolgozással. A Momo kormány 30 cm átmérőjű és levehető. Miként a rugótoronytámasz, úgy a kézifékar és a váltógomb is AC Schnitzer.
A végére maradt a hifi. A fejegység Rockford Fosgate RFX 9220 típus, az első dupla szett Emphaser neo XT3 jelű (16 centis sugárzók), amelyeket Emphaser EA2200-as 2x110 wattos erősítő hajt. A csomagtartóba, ami egyedül a kocsi szégyene, koszba fulladó rendetlenségben lakik a légkompresszor és az Emphaser E12 SPL X3 30 centis mélynyomó. Ez utóbbit egy Emphaser EA 1600 mono erősítő hajtja meg.
A tulaj vigyáz a tuningbömzire, melette – most éppen nem mert nem működik – egy mattfekete Skoda furgonnal jár anyagért, illetve egy frissen tuningolt új Suzuki Swiftet hajt a mindennapokban. A Bömössel pedig úgy van, mint sok más Bömös tulajdonos: néha cirógatja, néha meg feldarabolná. Hát ilyen a szerelem.
