Le Mans-ból szabadult
A Gemballa nem akarta a kocsi kinézetét civilebbé tenni, sőt ráhajtottak, hogy azt az érzetet keltsék, mintha a Mirage éppen most fordult volna ki a Le Mans-I huszonnégy órásról kereket mosatni. Új a frontspoiler, amelyen plusz légnyílásokat vágtak és úgy formálták, hogy csökkentse az első kerekekre ható emelőerőt. Hasonlóképp lecserélték az oldalsó paneleket is – direkt nem küszöböt írtam, mert ez túlnő a küszöb fogalmán. Az újak hűtőlevegőt engednek a hátsó fékekhez. És hogy mindez a csoda mennyibe féj egy autóőrültnek: mindössze 229 800 eurót kell letenni az asztalra a Mirage GT-ért.
Másfélezer nagyon drága Carrera GT épül Weisachban, igazi hi-tech sportautók. Azonban előfordul, hogy a vásárlók között több is akad, aki az alacsony darabszámot is túl soknak tartja majd az egyéniségének, így finomítana a maga GT-jén. Rájuk gondolt a Gemballa, mikor kezelésbe vette a Carrera GT-t.
Ami amúgy nem mindenapi feladat. Hiszen amit az utóbbi években euró-milliók befektetésével fejlesztett a Porsche, az mind megtalálható ebben a kocsiban. Egy kisebb cégnek, bár legyen olyan profi a szakmájában, mint a Gemballa, nagyon össze kell szednie magát, ha hozzá akar szólni egy ilyen technikai szintű autóhoz. 
A Carrera GT motorja sokak szerint egy igazi autós álom. 5,7 literes, V10-es, amely 612 lóerőt termel – és persze rokonságban áll a Lambo V10-zel és az Audi S8 V10-esével is. A Gemballa módosította a motorvezérlés programját, így nyertek további 60 lóerő teljesítményt, valamint 20 Nm nyomatékot. Ezzel a Gemballánál Mirage GT-re keresztelt kocsi 0,1 másodperccel éri el állóról a 100 km/h sebességet, mint a szimpla gyári verzió. Tuningos szokás szerint lecserélték a kipufogórendszert is, egy teljesen rozsdaálló acélból készítetre, amelyet négy kipufogóvéggel szereltek fel.
Abszolút új a hátsó szoknya is, amelyet áttörnek a fent említett nagy átmérőjű kipufogóvégek. A szoknya diffúzorszerű kialakítása is ellensúlyozza a nagy sebességnél kialakuló felhajtóerőt. És ami igazán felhajtóerő-ellenes egység, az az új hátsó szárny. Természetesen a spoilerek anyaga a kocsihoz méltó kevlár.
Ilyen adottságokhoz komoly felnik illenek. A felszerelt háromrészes keréktárcsák mérete elöl 9,5x19 col, hátul 12,5x20 col. A gumik mérete is lenyűgöző: elöl 265/35 R 19, hátul 335/30 R 20.
Természetesen az utasteret és átdolgozta a tuningcsapat. Kedvencünk, a kevlár ide is hangsúlyosan beköltözött: ebből az anyagból készültek az ajtópanelek, valamint a középkonzol és a műszerfaltömb középső csíkjának dekorborításai. A Gemballa ennél többet is tett: átalakította a középkonzolt, hogy beszerelhessen egy multimédiás érintőképernyőt.
