Audi A4 tuning Gyöngyházfehér lopakodó
Vasárnapi sétakocsikázás közben láttuk meg a budai felső rakparton a Lánchídtól délre a fehér airbrush-os tuning Audit, amint szépen hasalva az aszfalton várta a gazdáját. Visszafordultunk, névjegykártyát dugtam az ablaktörlő alá és vártam a hívást. Az szerencsére be is futott, így hamarosan lencsvégre kaphattam Sári Attila kocsiját.
Attila az autót 2000 nyarán vette, akkor 3 évesen, egy 1,6 literes csontszéria kocsiként. Sokáig így használta az autót, de 2003 év végén megismerte a H&H tuningcsapatot, pontosabban a két alapítót Hetyési Zsoltot és Krisztiánt. Ők aztán rendesen megfertőzték a tuninggal. Úgy lehet képletesen elképzelni, mintha innentől átvették volna a karmester szerepét az autó építésével kapcsolatban. De azért nem forradalomszerűen zajlottak az események, szép evolúciós utat járt be az autó és persze vele Attila, a tulajdonos is. Elsőként apróságokkal kezdték, például a feliratok leradírozták, eltüntették a lökhárító műanyag-koptató léceit, telibe fújták az átalakított lökösöket, majd kétszínűre fényezték az autót. 
Végül 2004 nyarán az egész kasznit letisztították, eltüntették a kilincseket és a díszléceket, 2 cm-rel kiperemezték a sárvédőket, átalakították a motorháztetőt, morcosították és kisebbre vették a maszkméretet – ez utóbbi miatt nézték már az autót Volvo S40-nek és Ford Mondeonak is. Megkapta az autó az egyedileg átépített lökhárítókat és a tiszta vonalú küszöböket. Újra is fényezték a kasznit, a tető maradt, alul viszont kis kékes pigmentekkel megkevert gyöngyházfehéret használtak. Atti tervezte a dekorációt, amelyet Répa fújt fel az autóra – hihetetlenül aprólékos munka volt a kék vágásokba belefújni a tengerparti pálmafás képrészleteket. Végeredményben a külső 2007-re nyerte el a mai formáját, mikor elrejtették a kipufogóvéget, valamint beépítették elölre az új Audi S6 nappali led-fénysorait. A hátsó lexus-lámpákat 2006-ban szerelték fel a kocsira.
A sárvédő peremezés lehetővé tette, hogy a korábbinál nagyobb kerekeket szereljenek fel. Így kapta meg az autó az Audi A8 felnikínálat egyik impozáns darabját - most már feketére szinterezve (néhány folttal a bal elsőn, valószínüleg lepisilte egy kutya és megmarta az anyagot). A felszereléshez 20 mm-es pogácsákat használtak elöl-hátul, így mutatnak a 8x18 colos felnik a 225/40 R18 gumikkal. A futómű sem kispályás, sárga Koni, állítható keménységgel és mivel a Kárászy cég átalakította, így már a magasság is szabályozható elöl 60 mm, hátul 15 mm tartományban. Attila elöl 60 mm, hátul 40 mm ültetéssel használja a vasat.
A fékrendszer sem a gyári. Ugyanis Attila egy Audi A4 1.8T-ből kiszerelt hosszú váltót, diffit szereltetett be, amivel jöttek az erősebb féltengelyek, valamint a csonkállványok is. Ezek örökségei pedig a nagyobb átmérőjű fékek, amin további módosítás, hogy a Brembo Max sorozatból való tárcsákkal és Textar sportbetétekel kerültek fel a kocsira. A motoron jelenleg a kipufogórendszer van átalakítva, de a hajtás módosítása már megjósolja a további motortuningot, és annak az irányát. (Most a hosszú váltó áldásos hatása, hogy autópályán 6,3 literre lement a fogyasztás).
Még mielőtt megtörtént volna a külső átalakítása, már jelentősen változott az utastér is. Ugyanis a H&H-nak is bedolgozó autókárpitosok ezt az A4-est választották demoautónak. Így készült a kétszínű bőrkárpitozás, amelyből az ajtókra is jutott. A kárpitozás idén fejlődött tovább, mivel most készült el teljesen a hifi-rendszer is. Idei munka a csomagtérfedél belső fekete bőrbehúzása, valamint a fehér tetőkárpit is, amelyet a kapaszkodóknál és a napellenzőknél fekete-cérnás varrásokkal bolondítottak meg.
A látványos hifi alapja a Nakamichi hi-end fejegység, amelyre egy Boa DVD lejátszót csatlakoztattak – ez utóbbi a kesztyűtartóban lakik. A fejegységből a jelek 3 erősítőbe futnak, két McAudio (egy 4075-ös és egy 4050-es) és egy Monacor Carpower a lista. Ezek hajtják az elölre beszerelt dupla 16 colos Ground Zero szettet, valamint a csomagtartóba beépített 2 db 30 cm szintén Ground Zero mélynyomót. A csomagtartóba került a kondi is. Érdekessé, hogy a DVD-hez a monitort az utasülés elé, a műszerfalba szerelték, behúzható kivitelűre, amelyet egyedi hajtással hoztak össze – még jó hogy van eki hajlandó ilyennel játszani, és fogaskerekeket faragni plexilapból. 
A hifirendszer vitathatatlanul leglátványosabb része a csomagtartó berendezése. A padlóra merőleges falba került a két mélynyomó, a padló alá az erősítők, amelyek levegőt egy plexiszélű, kannabis-levelet utánzó nyíláson kapnak. Persze minden rejtett világítással megvadítva. De e leglényeg, a kis kézzel készített függőhíd, már csak egy kis Rambo, vagy Indiana Jones hiányzik róla. Attila egy igazi bulizós, tengerparti hangulatot szeretett volna megidézni. Így a DVD nyitóképét is kicserélte.
A hifi beszerelésnek lett még egy hatása. A 180 kg-nyi plusz teher miatt megváltozott az autó viselkedése, az orrát túró Audi kiegyensúlyozottabbá vált. Ráadásul végre megnyerte a kocsi az első díját is, szépségversenyen a legszebb fényezésért járó kupát vihette haza.
