Chevy tuning: Camaro V8 1982

Nem véletlenül jött Marcel a fotózásra letaposott téli gumikkal a Chevy Camaro hátsó kerekekein, hiszen egy amerikai autós bemutató sem múlhat el gumifüstölés és nyolcas-rajzolás nélkül. Még egy ilyen kicsi, kétszemélyes, tuning fotózós bemutató sem kezdődhet másképp.

Az indítás klasszikusan gázzal történik, így azonnal fezúg a V8-as motor, ráadásul olyan élénkséggel, amiből minden hozzáértő rögtön tudja, hogy alaposan tuningolt egységről lehet csak szó. Egy kis körözés után aztán jöhet a padlógáz, amire szépen csóvál a nagy amerikai vas, és mint a fimeken rajzolja az égő gumianyagból a betonra a hires nyolcast.

Persze mindezt nem készen kapta Szabó Marcel, aki korábban Németországban élt és dolgozott. Akkor kezdődött a rajongás az amerikai autók iránt, mert az élet úgy hozta, hogy Marcel minden nap egy autókereskedő mellett sétált el munkába menet. Ott pedig állt egy 1999-es évjáratú Chevy Camaro Convertible. Sokáig csak nézte, nézte a kocsit, az autókereskedő már messziről köszönt neki. Egyszer annyira nézte, hogy meg is vette az autót. Később haza kellet költöznie, hozta volna a kocsit is, de a magyarországi honosítás 3,5 millió (!) forintba fájt volna, így eladta a gépet.

Viszont nem adta el vele a lelkét, aminek nagyon hiányzott a hatalmas amerikai fémdarab. Végül elkezdett itthon Camaro-t keresni, talált is egy meglehetősen lelakott 1982-es Berlinettát, amelyben 2,8 literes befecskendezéses motor dolgozott Borg Warner T5-ös kézi váltóval. A fekete autót addig használta amíg ment, majd mikor beadta a kulcsot nekiállt úgy igazán átépíteni.

Kezdjük a motorral, mert itt az a lelke mindennek. 1987-es évjáratú Camaro Z28-ból származott a kocsiba egy 305 cui-is, azaz 5,1 literes V8-as motor, amely eredetileg befecskendezéses volt. A motort a beépítés előtt szétdöntötték, a főtengely erősített Scat, csakúgy a Scat-től vannak a dugattyúk és a hajtókarok is. A vezérműtengelyek Edelbrock Performance típusok, de Edelbrock még az üzemanyag pumpa, a szívófedél, a négytorkú karburátor is. A gyújtás Summitracing, a gyújtáskábelek Accel 8.8-as darabok. Az üzemanyag nyomásszabályzó Holley, az olajtér szellőztetett. A kipufogórendszer is huncut, a hengerenkénti leömlő a Flowtech gyártmánya, a csövek rozsdamentesek és hengersoronként vezetik el a gázokat Cherry Bomb kipufogódobok tompításával. Persze ez utóbbiak nem fojtják meg a motort, írtózatosan jó a hangja. Ráadásul hiába keresünk kipufogóvégeket, a rendszer véget ér a hátsó híd alatt. Az átalakításokkal a teljesítmény 300 lóerő körüli. Az eredeti váltó nem bírta volna a gyűrődést, ezért Th700-R4 Lockup-os erősített automataváltót szereltek a kocsiba. Ezt kiegészítették B&M váltókészlettel, lock up control-lal és B&M Megashifter-rel. Érdekességként a váltóolajat Porsche dízel váltó-olajhűtővel oldották meg.

De nem csak a motort és a hajtásláncot cserélték-újították fel. Az egész karosszériát darabokra szedték, fémtisztára pucolták, majd elkezdték a renoválását. Minden rozsdát, lyukat eltüntettek, újraépítették a bevonatrendszert. Összerakáskor megtoldották az autót egy gyári spoilerkészlettel, ami lökhárító-toldatokból és küszöbökből áll. Ez még így nem lenne feltűnő, annál inkább az a fényezés, amely alul Lamborghini Mucielargo 2004 Orange, felül Two Tone fekete. Igen mutatós összeállítás a fóliázott ablakokkal és az sem zavaró, hogy a hátsó sárvédőre már letisztíthatatlanul ráégett a gumipor.

Az utastérért sem kell szégyenkezni, bent is narancs a kocsi, illetve karbon-díszpanelekkel alaposan ellátott, az ajtó felső élére is karbon takarópanelt gyártottak. A csomagtartóba is jutott az utóbbiból. Az ülések most cserélődnek, már megvan a pár kevlárhuzat utánzatú sportülés, de még csak a vezetőülés helyén látható a sínezés bonyolultsága miatt - a másikat még át kell építeni. De van más változás is, Sparco pedálok és a máltai kereszttel díszített szintén Sparco kormány, a B&M spéci váltókar. Meg persze az igazmondó bólogató figura, akinek valami szöget ütött a fejébe. És, hogy hifi van-e? Minek, ott a V8!

A futómű sem maradt az eredeti állapotban, a kocsi szétszedésekor minden porcikáját vasig tisztítottak és újrafényeztek. Bár a gyári gátlókat megtartották, a rugókat Eibach sportrugókra cserélték. A toronymerevítő a Global West gyártmánya. A felnikészlet már a sokadik, most 18 colos krómfelniket hord a Camaro, amelyek középrésze egy fémkúp (korábban egy BMW Z3 hordta ezeket a kerekeket). A gumiméret elöl 215/35, hátul 245/45, ez hot-rodossá teszi a megjelenést. Az utóbbiakból kell sokat raktározni, ez fogy a legjobban!

További és nagyobb fotók a képgalériában!