Glancolt Xsara stílusban ott van

Ott van ez a két srác, Stenzl Kornél, és a haverja, Sly. Mókolnak a kocsijaikkal, és addig csinálják, hogy az ember megborul tőlük! Minimál költségvetésből, nagy ügyességgel és fantáziával rakosgatják össze a dolgokat, mindig valami újat dobnak be, és az se baj, ha épp valami német elborult oldalon láttak ötletadót. Cserélgetik a felniket - többször, mint más alsógatyát -, így a Xsara sem azt viseli már, mint amit a fotózáskor.

Bár mindenki így becsülné az autóját

A 2011-es gyártású Citroen eredetileg ezüst színben gördült le a gyártószalagról, tavasszal mattfehérben parádézott, jelenleg pedig metálbarna festékruhát hord. Holott Kornél, mikor három és fél éve megvásárolta a spórológép dízel Xsarát, arra gondolt, hogy békén hagyja. Azonban ezt a gondolatot kitúrta a fejéből egy másik, hogy mégsem hagyja békén, hiszen Xsarát nagyon ritkán tuningolnak, így érdekes lehet pár dolgot átalakítani rajta a móka kedvéért.

Mintha ezek a felnik eladó sorban lennének, vagy már azon túl

Tuningból elsősorban még nem arra gondolt, amit hamar megtett, hogy átíratta a motorvezérlést, hogy a dízel a gyári 110 lóerő helyett 140-et teljesítsen – és másodlagos hatásként 2 decivel kevesebbet fogyasszon százon. Harmadlagos hatásként pedig a tuningolt dízelekre jellemző füstködöt hagyja maga után egy izmosabb gyorsításkor.

Lehet, hogy többen kitérnek a hitükből, de a Xsara arra született, hogy felvegye a kesztyűt az alulról támadó koreai autókkal, a Daewoo-val

Egyre több ötlet jött a megvalósításra várva. Nézzük a karosszériát: jelvénytelen hűtőmaszkot tett az autóra, átalakították az első lökhárítót, eltüntetve róla a fölösleges nyílásokat és összegyógyítva egy Fiat Stilo hátsó lökhárítójának az alsó részével, ami alá pedig pont méretben passzolt az Opel Astra-H koptató. A küszöbidomok márkahűek, egy Xsara VTS-ről származnak. A hátsó lökös újfent faragott, az alsó része egy Ford Focus kombin szolgált, jövetele oka, hogy simább és nincs rajta kipufogófészek. Járulékosan a gyári kipufogóvégeket klasszikusan lefelé görbülő dízelvégekre cserélték.

A nagy lámpák és a halszáj-hűtőmaszk a modellfrissítés eredményei

Nézzük a színt. Tehát volt ezüst, majd fólia-matt-fehér, jöhetett a metálbarna. Kornél egy halom színkártyával töltött egy órát, amíg kiválasztotta a fényezőnél a megfelelő színt. Eredetileg a BMW X1 barnájára gondolt, végül a Volkswagen T5 Macadamia barnája nyert, amely a kilencvenes évek elején már létezett, mint a Corrado egy választható színe, majd kikerült a kínálatból.

Kövezzetek meg, de ez egy igen pofás motortér én úgy hiszem

A kinézeten még rengeteg részletmegoldás változtat. A kisebb műanyag kiegészítőket, mint a hátsó ajtó ablakcsücskét takarót, bőrhatású fóliával vonta be Kornél. Így jártak az ablak-keretek belső részei, és a hátul megtartott Citroen jelvény is. Sőt a felni logoja szintén. A lámpákat szétszedte, és belül feketével kifestette, majd összerakás után füst-lámpafóliával borította. Érdemes benézni a motortérbe is, ott a motort és segédberendezéseit takaró műanyagokat mind a kocsi színére fényezték, a zárhíd pedig bőrfóliás.

Na olyan hirdetést sem látunk sokat, hogy Xsara full bőr eladó.....    (a háttérben ott a szerzői paripa)

Lássuk a felniket: a C4 VTS 6,5x17 colos tárcsái szolgálnak az autón 205/40 R17 gumikkal. Mielőtt azonban felkerültek a Mercedes antracit szürkéjére fényezték őket. És persze alájuk került mind a két tengelyen egy-egy 20 mm-es nyomtávszélesítő-tárcsa. Más is történt a futómű témájában, elöl FK sportrugókkal 60 mm-es ültetést értek el, hátul a torziós rugókat fordították el egy ricnivel. A fékrendszer Brembo tárcsákat és puha Ferrodo betéteket kapott, a féknyergek okkersárgára festettek.

Mondjuk eredetileg ebben ült a driver

Az utastérben gyárias a változás. Benézve bőrüléseket látunk, ezek egy angol autóból költöztek át hosszas kutatás után. A többi változást inkább hallani, az új fejegység Sony, az utastéri JBL kevlár membrános hangszórók a gyári helyeken dolgoznak – elöl fent Alpine csipogók adják a magas hangokat. Kornél a csomagtartóban végzett még egy komolyabb technika-órát. Lemásolt egy DLD mélyládát, ugyanúgy formálta belül, szigetelte, kitömte, de egy 30 cm átmérőjű SAL mélynyomót épített bele. A ládát egy felső és egy hátsó takarólap mögé rejtette, a hátsóre telepítette a JBL erősítőt és az 1,6 Fahrados kondenzátort. A csomi padlóját pedig leparkettázta – ez se mindennapi.