Lancia tuning – 1 is sok

Szóval a lényeg, hogy összeállt a csapat, olyan kis társaság, amely egyre ritkább. Hiszen a Lancia Delta már igencsak kikopott az utakról, az amúgy is ritka HF Integrale pedig méginkább. A 16V-ből ha lehet, még kevesebb látott napvilágot, EVO II-ből pedig mondhatjuk alig, így saccunk szerint a magyar működőképes állomány 80 százalékát összehoztuk. Persze, ha őszinték vagyunk, akkor el kell áruljuk, hogy a négyből egy az igazi EVO II, kettő ennek a replikája, egy meg egy tuningra kihegyezett, részben EVO hatású gép.

Kezdjük az őseredetivel. A fehér, kevés matricás gép Lórié, az ő korábbi – de máig megőrzött – Lancia Delta tuning autóját egyszer már bemutattuk – most 3 milláért eladó. Ezt a darabot azóta újította, és a helyében bárki megtette volna, aki szereti az autókat. A kocsi ugyanis egy igazi Lancia Delta HF Integrale 16V EVO II Kat. Bianca limitált széria. Eredetileg egy raliversenyző autója volt, de nem versenyeztek vele, örömautónak tartották – sok más társa mellett. Végül lapátra került, Lóri két éve vásárolta meg ajándékáron. Az autó 1993-as gyártású, EVO II lénye onnan ismerhető fel, hogy púposabb a motorháztető, és nagyobbak a szélesítései – no meg a gyári felnik. Igazán sok tuning nem történt vele, csupán egy, annál jelentősebb beavatkozás, amely évekkel korábban anyagáron másfél millába fájt: új fékeket kapott. Elöl 10 dugattyús, hátul 8 dugattyús nyergek fogják a sport-tárcsákat, mindez a Tarox terméke. Hoppá. Lóri elmondása szerint Subaru WRX-eket nevetve üt meg a gép, persze a tuningolt japánok már otthagyják. Na de nem pályán, ott egyszerűen féktávban fogja meg őket. Amúgy az eredeti Brembo fékek szépen elcsomagolva megvannak. Ja és meg egy dolog, DVD-s, kiforduló monitoros fejegység szolgál, az amúgy gyári állapotú autóban.

Ezek után jöjjön Bence sárga Lancia Delta HF Integrale-ja. Bence autója 1990-es gyártású, 3 éve épül-szépül, és persze alakult át EVO II look-ká. A már említett karosszéria módosításokon kívül ez azt jelenti, hogy megkapta az EVO II két egyforma átmérőjű ikerfényszóróját is, amelyekből a külső vetítőlencsés. Ez így egyszerűnek tűnik, de nagyon nem volt az, mert a Delta nem egy tömegtermék, új alkatrész lényegében néhány kopó-holmin kívül nincs hozzá, ami esetleg van azt aranyárban mérik, magyar bontóban próbálkozni sem érdemes, külföldön meg tudják az értékét és aszerint áraznak. A bontós gyakorlattal ellentétben a vásárló hozzá sem nyúlhat az elzártan tartott bontódó Lancia Delta Integrálékhoz. Így Bence nagyobbrészt az E-Bay oldalon gyűjtögette össze az alkatrészeket. Mert hát kellett sok,ugyanis a kocsi rém lelakott állapotban került hozzá. Lényegében mindenét felújították, a komplett futóművet, a hajtásláncot. A már említett karosszéria tuning végére a Ford Focus RS narancs színével (plusz a fekete csíkozással) tették fel a pontot. 

De ezen koránt sincs vége a tuningnak. A motortérben lecserélték a lefújószelepet, a gyári turbócsövek helyét polírozott acél- valamint szilikon csövek vették át – a vízcsöveket szintén a mutatósabb szilikonra cserélték. A régi felnik helyére Angliában egyedileg gyártatott Racing Dynamics 7x17 colos felnik kerültek fekete színben – 4 hónap volt a szállítási idő. A gumik Pirellik, 205/40 R17 méretben – az eredeti toronymerevítőt egy OMP-re cserélte. Viszont tudni kell, hogy Bence az autóhifivel (is) foglalkozó Duett Kft. munkatársa, így nem véletlen a profi hifibeépítés. A fejegység egy Alpine IWA D195R, amely DVD-s, 6,5 colos monitorral, Dolby 5.1-es házimozi kimenettel. 2 Genesis erősítő hajtja meg az elölre beszerelt, enyhén tuningolt 3 utas Velocity szetteket, a két csomagtartóban lakó 20 cm-es Pioneer mélynyomót, valamint a műszerfal szellőzőrácsa mögé rejtett Pioneer center hangszórót. Persze a kalaptartóba is jutott Pioneer hangszóró, amelyek körül, akárcsak a csomagtartóban szép alcantara kárpitozás emeli a színvonalat.

Úgy illenék, hogy Venczel Attila piros Deltája – mint utoljára befutó - kerüljön a legvégére, de nem így lesz, majd megtudjátok miért. Attila kocsija a legfelhúzottabb. Ennek megfelelően viselkedett is, azaz semmi hencegés, semmi nagyoskodás, ott van az utó, az mindenről beszél. Ez a kocsi is 1990-es gyártású Integrale 16V, Ati 4 éve vásárolta. Egy igazi, sokat élt, többször zúzott autó, viszont ez most nem látszik rajta. A tulajdonosa saját kezűleg kasznizta ki, és nagyon szépen sikerült a munka. De ez egy dolog, a lényeg, amit a lemezruha rejt. A futóműben minden lengőkar erősített, a szilentek cserések, a felnik 7x15 colos OZ Racing-ek (igazi klasszikus darabok) alápogácsázva. A futóművön így gyorsan átfutottunk, hogy végre a  motorról beszélhessünk. 



A turbómotort teljesen szétdöntötték, kovácsolt olasz Protox dugókat szereltek be (darabja 80 rugó), természetesen erősített hajtókarokkal, amelyek 400 lóerőt bírnak gond nélkül. Könnyített a főtengely, átdolgozták a hengerfejet, átépített a turbó, most „csak” 1,5 bar-t tol, mert eladásra 300 lóerő alá butították a motort. A lendkerék is tuning darab, a motorvezérlő ECU egy írható profi cucc rajtprogrammal. A kipufogórendszert is Ati varrta 70-es csövekből (kivéve a leömlőt), a közszemlére kitett cooler is egy testes tuning példány. Természetesen a brutál erő miatt szinter kupplungot használ Ati, aki a kocsi belsejét is módosította. Igazi esti kuppleráj hangulat fogad, piros bársony ülésekkel, amúgy minden feketére flokkolva. Állat a dolog.

A végére maradt Evo Dave, azaz Fanat-x Dávid gépe, mégpedig azért, mert ezt a kocsit is bemutattuk már – katt ide. De azért, hogy ne kelljen szörfölgetni itt is leírjuk a kocsi titkait. Négy éve került hozzá a fehér Evoluzione. Hogy EVO II lehessen ízeire bontották az egész autót, majdnem minden karosszéria elemet le kellett gyártani – természetesen Bence kocsiján sem eredetiek a drága karosszérialemek, itthon készültek. Csak a két első ajtó a tető és a csomagtér ajtó maradt eredeti fémköntösben. Mivel a kasztni nem fiatal sok merevítést helyeztek el a karosszéria kritikus pontjain. Miután a lakatolás megvolt Menyusék lefényezték az autót, kapott plusz három réteg lakkot. A futómű és a motor beszerelése sem volt egyszerű feladat, de amint látszik sikerült. A rövid teszt időszak után a motor erősítése következett, kapott  új vezérműtengelyeket, egy Griffone-s lendkereket, erősebb kuplungot, szívócsövet direktszűröt, majd egy komputert. Így most 200 le körül mozog a teljesítménye. Az autó belseje és külseje az évek alatt folyamatosan változik. Kívülről jelenleg az igazi rally design az uralkodó. Belül már keveredik a tuning stílus és a versenyszellemiség. Kagylóülések Lancia hímzéssel, Schrott övek, piros-fekete flokkolás, pici Momo kormány és Momo váltógomb, kiegészítő műszerek, fehér számlapos órák, Vibe és FLI hifielemek az utas és a csomagtérben egyaránt.