Mazda tuning: az MX3 2. élete

Soha nem szabad egyedül autót vásárolni. Sőt ha többen mennek, akkor se idealisták legyenek egy kupacban, kell köztük egy realista pártatlan, aki figyel a részletekre. Különben az lesz, hogy a vásárló megveszi az első olyan autót amibe belezúg, mert nem azt látja ami, hanem azt, ami lehetne belőle! Gregor Péter is így járt 2007 nyarán, mikor élete első autóját keresve meglátta a Mazda MX3-at egy kereskedésben. Ma úgy fogalmaz, hogy most bontókban szebbeket lehet találni.

De túlságosan is megtetszett neki az autó, vonzotta, mint a mágnes, és „se lát se hall” állapotban megvásárolta – persze nem tudván mennyi minden van összetákolva az autón. Az kevésbé zavarta, hogy nem volt rajta négy egyforma kerék – négy 14 colon belül még méretben is különböző felni, négy eltérő gumival -, mert hát úgyis újat akart rá, de az már kicsit rosszul esett, hogy a motorjával is komoly bajok voltak. Így mielőtt megindult volna a szépészet egy komplett motorgenerállal kellett kezdeni az autós életet, amire habként jött a teljes fékfelújítás.

Nehéz indulás, de elkészült, így 2008 nyarán jöhetett az első kerékkészlet, meg két JDM Black Altezza hátsó lámpa. Így pofozódott kifelé szépen az MX3, és újabb egy év múlva felkerült a télen vásárolt spoiler-szett. Valamint az Amerikából rendelt Sonar Angel Eyes fényszórók. 2010-ben új felni került a kocsi alá, az előző 15 colos helyett 16-os garnitúra. De nem csak ez módosult az autón, beszereltek egy D2 állítható futómű szettet.

Mivel a sok szétszedés-összerakás során világossá vált, hogy az autó csúnyán össze volt törve, többek között a teteje is, így eljött a pillanat, hogy rendbe kellett rakni az eladásra összetákolt kasznit. 2011 nyarán jött el az igazság pillanata, mikor az SR20-Drift Team elvállalta a tetőcserét. Zsoltiék mindent rendbe raktak, újraragasztották a spoilereket és a gyári zöldeskék metál színt egyedileg kevert gyöngyház metálkék fényezés váltotta fel.

Még ebben az évben nagyobb első fékeket is kapott az autó, az eredeti 260 mm-es tárcsák helyét 276 mm-esek váltották. Ez magával hozta az osztókör módosítást, a gyári 4x100-asról a féktárcsákat adó 323 V6 modell 5x114-as értékére. A féktárcsák EBC vakfúrt, mart típusok, BlackStuff fékbetétekkel. A csere további hozománya a 17 colos Rota Torque felnigarnitúra. 2011 őszén még felraktak egy Remus kipufogódob dupla 76 mm-es króm véggel.

Ekkor a megvásárláskor felújított motor került sorra. A gyári, 1,6-os 107 lovas erőforrás épelméjű keretek között nagyságrenddel nem válhatott erősebbé, így a helyére a Mazda 323 GT  1,8-as 128 lóerős motorja került, amely a 323 GTX turbó nélküli változata. Ekképp a motorban bőven van tuningolási tartalék, és ebből következik, hogy ha úgy áll a kassza, akkor felkerül majd rá a turbó, és nem megvalósíthatatlan a hajtáslánc első kerekesről való átalakítása kapcsolható diffis 4WD-re sem! Egyenlőre azonban ez még odébb van, de addig is fejlődik az autó, most egy japán belpiacos Mazda MX5 motorvezérlő elektronikáját szerelték be némi többlet-teljesítmény reményében.

További és nagyobb képek a képgalériában