Opel tuning: Bara Combo

A Combo-építő csapat

A ritka jó módon tuningolt Opel Combo tulajdonosa, Bara László foglalkozását tekintve kárpitos. Autó, vagy bútor, mind jöhet. Jött is, például egy sarokgarnitura, amelynek az elkészítéséért cserébe felajánlottak egy kiszuperált Opel Combo-t, egy 30 autós futárflotta utolsó megmaradt, eladhatatlanul elhasznált darabját. Laci belement az üzletbe, mert kellett egy rohangálós melós autó, amelybe pakolni is lehet, ha kell.

Persze mint minden céges autóra, itt is felmerült, hogy legyen valami cégér a kocsin. Mivel Laci ismerte az Art Aero csapatból Adriánt, aki airbrush fújással foglalkozik és többek között festette Bessenyei Péter műrepülő világbajnokunk gépét is, a matrica helyett egy egyedi festés mellett döntött. El is készült hamar a portré, még egy kárpitvarró-tűt is (igazit) odaraktak a lakk alá. Mikor megjött a kész géptető, és felrakták a kocsira, akkor ott eldöntötte Laci a kollégákkal, hogy ez a kocsi nem maradhat pőre, fel kell teljesen tuningolni.

Mivel négyen estek neki a kocsinak, gyorsan haladt a munka. Munkaidő után rendre bent maradtak a műhelyben és faragták az öreg Combót. Új első és hátsó lökhárítókat készítettek rá, jó sportosat, és ötletileg is gazdagat, mert például a hátsó lökhárítóba a gyártók által elölre szánt, nappali fénynek gyártott ledfüzéreket szereltek, de tolatólámpaként. Szereztek az első futóműbe egy N-csoportos Corsa A versenyautóból rugókat, amelyek beszerelésével 6 cm-t ültették lejjebb elöl az autót. Hátul az ültetést fél napi munkával oldották meg: leforgatták a merev hátsó hidat, amellyel 10 cm lett az ültetés mértéke! Persze beraktak kemény lengéscsillapítókat is.

Az ültetéstől a kerekeknek gondjuk lett a kerékdobokkal, így 3-4 cm-t kivágtak a lemezből és ki is peremezték a sárvédőket. Jöhettek a további finomságok. Angliából érkezett Vauxhall-maszk elölre és jelvény hátra, onnan jött a szélvédő alatti rész új műanyag takarója, ez azért kellett, mert Németországban vettek a kocsihoz (25 Euróért) egykaros ablaktörlő mechanikát. Felraktak Porsche replika tükröket is, típusidegen ötletnek tűnik, de megértjük, ha megtudjuk, mi van még a kocsiban.

De maradjunk egyenlőre a külsőnél. Laci arra gondolt, hogy nyitható tető kéne a Combóra. Nem mondta a kollégáknak az ötletet, inkább elment és egy elbontott Twingo tetejét tetőrolóstul 20 ezer Forintért megvette. A fémrészt sablonnak használta az Opel tetejének a kivágásához, így a nyitható vászontetőt 3 óra alatt beszabta a kocsiba. Nagy ötlet, és nyitva 120 km/h-ig huzatmentes a belső tér.

Emellett már szinte rutinmunka volt a Dodge pickup hátsó lámpáinak a beszabása, az első fényszórók cseréje xenonra, vagy a rendszámtábla ledes világításának bekötése. Az már csak hab a tortán, hogy folytatták az airbrush felfestéseket a kocsi oldalain is, amiért a változatosság kedvéért egy VW Bogár kárpitozásával fizettek.

Ideje már az 1,7 literes Isuzu dízel motoros Combo utasterébe is belenézni. Itt aztán az ígéretre a bizonyíték látható, hogy Laciék tényleg jó kárpitosok. Minden barna bőrbe húztak, így a beszerelt fűtött-szellőztetett-masszírozós Porsche 924 üléseket, az oldalkárpitokat, a műszerfalat – az ülések hátoldala steppelt. Ami műanyagon maradt (ajtóbehúzók, tetőoszlop takarók, kormányoszlop burkolat), azt a lapunkban már ismertetett VTN-technológiával varázsolták famintázatúvá. Viszont a kormány Angliából érkezett igazi fakávás OMP.

Ilyen belsőhöz kell a zene is. A középkonzolba két monitort építettek be, az alsó adja a TV-tuner és a DVD képét, a felső állandóra kötve a hátsó zár helyére szerelt tolatókamera adását közvetíti. A fejegység Kenwood, a tetőbe szerelt erősítő, a mélyláda és az első hangszórószett MacAudio – a tetőt Volkswagen gyári kárpitanyaggal vonták be. A csomagtartót egyenlőre szőnyeggel burkolták, de nem sovány a kárpit. A teljes kocsit vastag préselt szivaccsal hangszigetelték, olyan, mint egy süketszoba és a hideg napokon legalább meleg is.

Most egy kicsit újra visszakanyarodunk a külsőhöz, mert több fontos dologról még nem esett szó: például nem látni kipufogóvéget. Az ok, hogy a kocsi hátsó dob nélkül érkezett, Laci gondolt egyet és még 60 cm-t levágott a rendszerből és a bal első ajtó alatt vezette ki a csövet. A csővégeket és a rögzítést a Janó Dob készítette a kocsin, igaz a végeket le kellett szedni, mert sokszor padlót fogtak.

Egyediek még a felnik is, Lacit nem kapta el a nagykerék divathullám, inkább az egyedire hajtott. A most a kocsin látható téligumi garniturát Fiat Abarth kétrészes versenyfelnikre szerelték (gumiméret 155/65 R14), de nem kevésbé ritka a nyári készlet sem, amely Maserati felni 165/50 R14 gumikkal – a képeken a csomagtartóban pihen egy darab belőlük. A hátsó kerekek alá került 1-1 cm nyomtávszélesítő pogácsa, mert nagyon beesetten festettek a gyári helyükön a felnik.

Végignézve a kocsin szinte hihetetlen, hogy csak egy éve van Lacinál, és hogy a lényegi munkával három hónap alatt meglettek. Ráadásul jó reklámhordozó is az autó, úton-útfélen megállítják. Persze érthetőbb, ha tudjuk, hogy négyen vettek részt az építés bulijában, Lacin kívül kollégái, barátai, úgy mint Pilinyi Péter, Locsmándi Tamás, Lánczi Zoltán. És persze a sok bartelüzletnek köszönhetően túl sok pénzt sem vitt el a projekt – saccolás szerint, ha mindent ki kellett volna fizetni, akkor kétmillióba lenne a tuning. De szerencsére nem kellett, így mehetnek tovább a megkezdett úton. Már beszerezték egy turbódízel hengerfejét, turbóját és minden alkatrészét a szívómotor átépítéséhez, raktárban vannak a hátsó ajtóba szánt monitorok és megvan a terv, hogy miképp öltöztetik a rakteret alcantarába.

További és nagyobb képek a képgalériában