Opel tuning: turbó Corsa
A Mayer-Corsa sztori
További és nagyobb fotók a képgalériában
Úgy gondoljuk ez az autó már feliratkozott a magyar tuning történelem lapjaira. Egyszerű átlagos Opel Corsa szalonautóból indult, amit 2000-ben vásárolt Tibi első tulajdonosként. Két év múlva kezdett vásárolgatni hozzá tuning holmikat, de inkább meg sem mondjuk miket. Majd összetört a kocsi 2004-ben, és ekkor jött össze a H&H tuningcsapatból Hetyési Zsoltiékkal, akik alaposan megfertőzték őt. Rögtön el is készült az autóra egy komplett spoilerszett, airbrush-os fényezés, morcosított géptető, bekerültek Koni állítható lengéscsillapítók és sportrugók (ezek máig az autó alatt szolgálnak), és megépült az utastér a sportülésekkel, hifivel és flokkolással.
A Toora felniken gördülő kocsi így nagy sikert hozott a tuning találkozókon, az egykor volt MAXItuning tuningújságon is címlapos lett. Akkoriban egy nem tetszett még Tibinek a kocsiban, az egykettes motor, amiből száz lóerőnél többet nem tudtak kihúzni, és annyira hajtotta, hogy hatvanezerrel a gyomrában megadta magát. Így fejlődött tovább a projekt, egyértelmű volt az igény, amire a válasz az Opel Astra G OPC kétliteres turbómotorjának a beszerelése lett.
Nem ment egyszerűen a dolog. Először találtak egy holland tuningcéget, amely kifejlesztett beszerelőkészletet az OPC-motor korzásítására, de pár hónap várakozás után kiderült, hogy kamu az egész. Így jó egy évig épült befelé a motor a kis Corsa motorterébe. Az építést Schubert Laci művelte, közben változtatva is a motoron. A gyárinál nagyobb töltőlevegőhűtőt szerelt be, teljesen egyedi a szívóoldal a direktszűrővel, elkészült a teljes rozsdamentes egyedi sportkipufogó rendszer. A motor két motorvezérlőt használ, az egyik a motor dolgaival foglalkozik, a másik, az eredeti, a műszerfalat tartja életben – a programozást Havassy végezte. Beépítettek olajhűtőt is. Volt mit legózni az átépítéssel, megoldották a motor felfüggesztését, az Astra váltó beszerelését, a megfelelő féltengelyeket más Opel modellekből (például Calibra) hozták össze.
Persze igen meggyőző a végeredmény, 260-280 lóerő a könnyű Corsa kaszniban. Az autó végsebessége az ötgangos váltóval 240 km/h, a gyorsulása nehezebb ügy, mert padlógázzal helyben marad a kocsi és elfüstöli a gumikat. Ekkora átépítés sok minden mást is megkövetelt. Így átépítették a fékeket, egy Subaru Impreza STI adta oda az elöl négydugattyús, hátul kétdugattyús Brembo-rendszerét a Corsának – a fékbetétek Ferrodo DS2000 típusok.
Közben alaposan megváltozott az autó kívülről is. A korábban felszerelt spoilerkészletet úgy ahogy volt Tibi eladta egy másik Corsa-rajongónak, a saját kocsi pedig új ruhát kapott. De nem akármilyet. A váci Plasztik készítette el az új, széles, a motor igényei szerint formált légbeömlőkkel kialakított első lökhárítót, az új, szellőztetett géptetőt (így az műanyag), valamint a hátsó szárnyat és a művészi hátsó lökhárítót. Azonban az új elemek szélesebbek a régieknél, ami nem véletlen, a kocsit rendesen kiszélesítették. Ezt Hetyési Zsoltiék művelték vele, mindent lemezből formálva, a sárvédő kopoltyújától a küszöbökig. Ilyen munkát egész Európában ritkán látni. Az átépítést követően újra fényezték az autót, az eredeti séma szerint, csak frissített színekkel – egyedül Répa airbrush mintája maradt.
A kocsi így nagyon kerek lett, főképp a látványos hátsó led-lámpákkal, a különleges, egymás feletti dupla kipufogóval, az első xenonos angel eyes fényszórókkal. Felnit is újat kapott a kocsi, 7x18 colos OZ Anniversary bicolor kerekeket. Sajnos azonban a hatóság is felfigyelt a remekbe szabott kocsira, amely nem ritkán versenyzésre használta az esti aszfaltot. Többször eredtek a gép után, ami mindig kitrükközte a vadászokat, mígnem egy kényelmes autókázás közben egy, a rendőrség és a Nemzeti Közlekedési Hivatal emberei által közösen tartott ellenőrzésen felakadt. Külön parkolóhelyet kapott, mert látták a szakértők, hogy itt lesz munkájuk. Érvénytelenítették a helyszínen a forgalmi engedélyt, hivatkozva a (méréssel igazoltan) hangos kipufogóra, a szabálytalan rendszámtábla világításra, és az üvegfóliára.
Tibi úgy gondolta ezen könnyen segíthet, és elvitte vizsgára a kocsit a felsorolt hibákat kiküszöbölve. Szépen haladt a vizsgasoron, mikor felnyitották a motorháztetőt, majd a vizsgabiztos „ezt jobb, ha nem is látom” felkiáltással le is csukta. Félrevitték az autót, és itt bizony már egy hosszabb listát kapott, teli lett az A4-es papír: szabálytalan xenon lámpa, gépkönyvben nem szereplő kerék és gumi méret, átalakított futóműgeometria, nem típuseredeti fék, hiányzó kilincs, elöl-hátul szabálytalan rendszámelhelyezés, idegen kormány. Érdekes, a karosszéria átalakításért nem szóltak. Megkérdezte helyben a hatóság képviselőit, hogy miképp lehet legalizálni a kocsit. A válasz: „ez az autó soha nem lesz hivatalos”. Így azóta tényleg abszolút hobbi autóvá avanzsált a Corsa, Tibi néha előveszi, gurul egyet a kertek alatt, kér rá 3 napos útvonalengedélyt. Megpróbálta a próbarendszámot is, de az olyan a rendőröknek, mint a vörös posztó: mindig le akarják venni. Így marad a dicsőség: van egy illegális csoda-autója, ami biztosan biztonságosabb, mint sok, elhanyagolt, de vizsgával futó átlagautó.
Én annyit szeretnék elmondani, hogy a tulajt is és a kocsit is ismerem, gondolom nem vagyok ezzel egyedül...
Viszont a kocsit vezettem is! (persze nem egy parkolókörre a Lurdyban)
Ez a gép az épített autók között a mai napig a legjobbak kategóriájában foglal helyet. Aki ezt nem ismeri el, az vessen magára, meg nagy autótuningban szerzett "tudására" , függetlenül attól, hogy tetszik-e neki a kocsi vagy sem.
Attól, hogy sokan a Tibi zsebében turkálva alkottok zömében negatív véleményt, mert ő céggel építette a tervei alapján, ti pedig büszkék vagytok arra, hogy saját kezűleg építettétek a kocsitokat. Abban biztos vagyok, hogy profi kivitelezés, és az otthoni , vagy havernál lévő garázsban "épített" bizonyos esetekben inkább kókányolt gépek között van, volt és lesz is különbség.
Megnézhetitek az enyémet is, az is garázsban "épült" olyan is lett, pedig "értünk" hozzá!
Egy szó mint száz a profi munkához pénz kell, sok pénz, ha nincs elég meg a saját eredményeddel. Ha nem elégszel meg vele, akkor gyűjts addig, hogy meg tudd valósítani az elképzelésedet maradéktalanul, ha nem tudod, akkor valósíttasd meg profikkal. Tökmindegy.
Egy kiállításon sem azt fogják nézni, hogy a tulaj, hol, kinél mennyiért és mit csináltatott az autón. Az eredményhirdetésnél pedig a kocsi tulaja veheti át a díjat és övé az elismerés nem a tuningcégé.
Akinek nem inge, nem veszi magára, de az biztos, hogy a tuninghoz pénz kell, sok pénz,ha nincs, akkor csak próbálkozik az ember, ez csap át kókányolásba, ami miatt ott tartunk itthon, ahol...