Seat tuning Altea XL másállapotban
Annak idején tizenévesen nagy szerepem volt abban, hogy fater Polux spoilerekkel pakolja teli a Ladát, és mindent színre fújjon, meg krómoztassa a szívócsövet. Oszlai Mihálynál is családi beütés az autótuning, fiával egymást viszik bele a dologba. És milyen jó is ez, főképp, hogy az elkészülő végeredmények mások elismerését is kiváltják. Biztosan emlékeztek még Misi korábbi autójára, az BMW 5-ös Touring-ra, amellyel rendesen beindította a díjaratógépet.
A BMW azóta eladósorba került, jött egy SEAT Toledo, de hamar ment is, majd ez az Altea XL. Misi vadiújként vette a gépezetet tavaly júliusban, a kereskedő örült neki, mert hónapokkal azelőtt berendelte az agyonextrázott 170 lóerős 2.0 TDI-t, de nem futott be rá vevő. Persze a kocsi pár napig maradhatott csak szalonállapotban, mert akit egyszer megfertőz a tuningvírus, az nem áll le. Rögtön felugrottak a járműre az Audi A8 polírozott felnik 19 colos méretben, meg persze fekete fólia az üvegre. E kettőből a fotókon már csak az utóbbi látható, mert az A8 felnit leváltotta egy Threeface Tuning G-Force felni, majd a mostani MAM RS4 replika felni, ez utóbbi 8x18 col méretben, 235/40 R18 gumikkal. Itt már ki is estem az időrendi sorrendiségből, úgyhogy ejtem is azt a fonalat. Maradok a futóműnél, amelyből kiugrottak a gyári rugók, helyére holland sportrugók fészkelték be magukat, 35/40-es ültetést adva. A lengéscsillapítókat Kárászyék igazították a keményebb rugókhoz. Ez a harmadik felnivariáció 1 év alatt az autón (a télit nem számítva)
Így ez a kombináció már fickósabb kiállást adott a magas, de lendületes vonalú járműnek. De hát nem lehet leállni, muszáj még valamit csinálni, beséta a SEAT szalonba, és Misi megrendelt egy króm csomagot – ezzel jöttek a tükörházak, a lökhárítódíszek, indexkeretek, ki lett egészítve a pakett egy fémből metszett rendszámtáblatartóval és egy Tibi-tuning féle kettős króm kipufogóvéggel, ami éppen szépen besimul a lökhárító nekivaló felhúzásába. De a korábbi munkákhoz képest, főképp a BMW-hez ez még csak így is egy nyugdíjas séta volt a tuning külvárosában. Be kell menni mélyebbre. 
Legyen hát chiptuning. Módosított motorvezérléssel az eredetileg 170 lovas dízel most 205 lóerős, a nyomatéka pedig a gyári 350 Nm helyett 420 Nm. A gyári állapotú dolgok felszámolásában a következő lépés a fejegység cseréje, az új egy Pioneer AVH-P5900 DVD érintőképernyős cucc, amely a halovány gyári hangszórók helyett 2 készlet Rainbow hangszórónak löki az ütemet – háromutas szettek. A hifi dolgokat a kecskeméti Havasi Zoli hangolta össze. És ha már bent molyolunk, láthatunk egyedileg hímzett szőnyegeket, és mi a fene, egyedi bőrülés? Majdnem. Méretre varrott bőr üléshuzatok feszülnek az üléseken „FR” hímzésekkel. Elsőre simán bőrkárpitnak hat a dolog, annyira passzentos a munka, szép fehércérnás varrásokkal. Ez már a második ilyen egyedileg varrott huzat, amelyet kénytelen vagyok elismerni.
És a végére maradt az egyik legnagyobb beruházás, az optikai tuning készlet. Nem lett elaprózva az ügy, JE Design szettet rendelt Misi a géperejű járműhöz. Szépen mutat vele az autó, főképp mert kapott hozzá egy jelvénytelen maszkot is. Nem győzöm nem megjegyezni, hogy Misi a dolgokat maga szereli-szerelte fel, örömét lelve az autóépítésben. Azonban nem csak ennyi az optika, több apróság is fellelhető. Így a színre fényezett hátsó ablaktörlő, a szintén színre fújt B-oszlopok ( a gyári kialakításban itt nem túl szép műanyag idom látható), a színre fújt első ablaktörlő takarók (amik mögé bebújnak a nyugalmi állapotban függőlegesen pihenő ablaktörlők), és a szintén fényezett motorháztető él, amely a SEAT ilyen orrú típusainál mattfekete műanyagból készül. Ja és egy bogárvédő bugyit is feldobott - amit hetente takarít.
Kérdeztem, hogy jár-e még találkozókra. „Most nem”- volt a válasz – „mert még nem olyan az autó”. És hogy mikor lesz olyan? Ha kész lesz a csomagtartóbeépítés a hifivel. Akkor lesz kerekebb a történet. Kerekedjen.
