SEAT tuning: az Ibiza 2. élete
Úgy hiszem, vannak olyan srácok, akiknek az autóit úgy ismeri a magyar tuningvilág java. Legalábbis az adott provinciában mindenképp. Troll Máté is ilyen, a SEAT Ibizája a legtöbbünknek ismerős. De nem biztos, hogy most azok is megismernék, akik már rég látták utoljára. Ugyanis a pár éve az éppen aktuális tuning-divat szerint épített autó letért az általános ösvényről és a clean, valamint a cult irányzat felé indult el.
Ezt Máté nem egyik napról a másikra tette, mert használja az autóját, szépen részletenként haladt előre, azért lehetőleg úgy, hogy a korábban beszerzett alkatrészekből is megőrizhessen párat. Ilyen például a hátsó Remus kipufogódob, amelyről levágták az oválvéget és egy lefelé hajló, a lökhárító mögé rejtőző dízelvéget hegesztettek fel. Hogy teljes legyen a munka, leszedték a hátsó lökhárítót is és eltüntették róla a kipufogónyílást – a következő lépés lépés, hogy tovább alakítják a lököst a clean szabályai szerint, lehet, hogy a fotózás óta ez már megtörtént.
Máté leszedte a BMW M3 tükröket is, mint túlhaladott dolgokat, a helyükre kitcar tükröket csavarozott, de mielőtt feltette volna, az adapter és a tükörház közötti hézagot eltüntették.
A hatalmas légbeömlős-hókotrós lökhárítót is leszerelték. Az új egy gyári átalakításával készült, a színre fújt díszléc vonala alatt 4 cm-t betoldottak – csak a profik látják meg, hogy mitől más a kocsi kinézete. A krómtól csillogó lexus lámpák sem illettek az autóra, így Máté lámpafestékkel pirosra fújta őket – igazán egyedi látvány lett a végeredmény. Végső simításként mattfeketére fényezték a tetőt és a tükröket, hogy passzoljon a kocsi megjelenése az újonnan választott építési stílusokhoz.
És akkor még nem szóltunk a nagy munkáról, a légrugók beépítéséről. Ebben so_low, alias Orbán Peti segített, akinek a Mercijét azt hiszem szintén jól ismerjük, és aki a Mercibe is maga legózta össze az air-ride cuccot. Így nem meglepő, hogy az Ibizába is teljesen egyedi összeállítású készlet szolgál. A csomagtartóban egy 40 literes autógáz-tartály lett a légtartály, ezt tölti fel a Viair 350C kompresszor sűrített levegővel. A tartályt a szelepekkel és a légrugókkal vastag, 8 mm-es csövek kötik össze, így igen gyors a magasságváltás. Úgy kötötték be a rendszert, hogy az első és a hátsó tengely szintszabályzása önállóan is működjön. Az utastérbe, a váltókar elé szerelték be a három ellenőrző nyomásmérő órát és a kapcsolókat, de a rendszer távirányítóval is üzemeltethető.
Máté amúgy is rendesen leültetett géppel közlekedett, de most már a kocsi alja tényleg a porba ér. Mégis kisebb a sérülés kockázata, mert ugye ha kel megemelheti nagypapár magasságba a bódét. Faggattam őt, hogy tényleg olyan szar lett-e a kocsi menet közben a légrugók miatt – gondoltam itt az imbolygásra, amire sokan panaszkodnak az air-ride beszerelése után. Máté szerint nem drámai a dolog, nem olyan bazi merev a kocsi mint volt a feszes sport acélrugókkal, de messze jobb egy szériafutóművű autónál. Miközben a légrugók rugózása komfortosabb, ami nem utolsó szempont egy napi használatú wágennél.
És még egy változás történt, ami cult-os, ledobta Máté a régi felniket és a cult-stílushoz jobban illő RH ZV1 Porsche replika felniket szerelt fel 8x17 col méretben Dunlop SportMaxx 205/40 R17 méretű gumikkal. 
