Tuning BMW 320d E46 - Szürkület

Van minden a szürke tuning BMW E46-on: lemezmunka, kevlár, üvegszál, chiptuning, futóműtuning, és persze hosszú történet. A BMW-s körökben nem ismeretlen Bodnár László (Laca) a szürke E46-ost jó hat éve vásárolta – azóta bővítette a gk-parkot egy E30-al és ismerhetitek a Soproni Nemzetközi BMW Találkozók okán, amelyeket ő szervez. A kocsiról beszélve ma is szívesen emlegeti a telitalálat színt, amely neve a szépen hangzó német: „stahlgrau”.

Laca először úgy gondolta, hogy teljesen kerek az E46 gyári állapota, éppen csak egy felnicserét vállal be. Mire átvehette az autót, már a garázsban volt az új 17 colos felnigarnitúra, amelyet a kocsi hazavitelekor rögtön fel is szereltek rá. Csakhogy Laca rendszeresen látogatja a www.e46fanatics.com honlapot és szépen átalakult a hozzáállása az autóval kapcsolatban – Laca saját oldala a www.bimmerteam.hu. Hamar dobta a 17-es felniket, tett rá 18-as M3-as replikákat, majd hasonló méretű AC Schnitzer felniket. Rövid ideig maradtak ezek is az autón, Laca megtalálta a mostani Breyton Vision 9x19 colos felniket (ET38), amelyekre a gyártó ajánlása szerinti 235/35 R19 méretű Dunlop Sport Maxx gumikat húztak.

A felnicserék közben más témában is történt előrelépés. M-Technik optikai szettet kapott az autó, de rövidesen Laca átalakíttatta a lökhárítókat. Megtetszett neki egy japán Arqray kötény, viszont a Japánoktól lehetetlen volt megrendelni a toldatot, így végül egy, az eredeti alapján Amerikában készült másolat került az autóra. De mielőtt felszerelték volna, Laca a soproni GG Tuning műhelyében Hamann-féle légbeömlőket szereltetett a ködfényszórók fészkébe. Ekkor már felszerelték a korábban vásárolt Kerscher karbon koptatókat is a kötény alá. A hátsó lökhárítót viszont újra lecserélték, az M-Technik darabot egy Hamann GTR váltotta le, de felszerelés előtt ezt is átalakították a CarbonStuff műhelyében, ráműtöttek egy kevlár diffúzort – a küszöbök megmaradtak az M-technik formában. 

A hátsó szélvédőre felülre egy AC Schnitzer légterelő került. A nagyobb alkatrészek mellett szépen áramlottak fel az autóra az egyedi kis felszerelések, amelyek együtt komolyan megváltoztatják az autó megjelenését. Így felcsavaroztak az autóra (eredeti) M3-as tükröket, angyalszem helyzetjelzőket (az E39 gyűrűit illesztették az E46 fényszórókba), FK-Automotive fekete veséket és szemöldököket, AC-Schnitzer kevlár B-oszlop takarókat. Laca eljátszott olyan apróságokkal is, hogy a BMW-jelvényben a kék propellereket feketére fóliázta, sötétítette az indexeket és a hátsó lámpákat. Az agresszív megjelenést tovább fokozta a fényszórók sötétítésével, majd feketére fóliáztatta a tetőt is. Az üvegeket is körbe fóliázták, elölre matrica rendszámot ragasztottak, minden elemet és díszlécet színre fújtak, már ami nem kevlár burkolatú.

Van az autón olyan változtatás is, amelynek a világon alig akad párja. Egyedi ugyanis a csomagtérfedél, amely az E46 CSL mintájára készült. Egy soproni mester készítette el acélból, - amit először papírból modellezett -, majd fémből kikalapálta és ráhegesztette a fedélre. A kész darab annyira megtetszett a fanatics oldalon az amerikai rajongóknak, hogy rendelték volna, de a postaköltség mértéke meghiusította az üzletet. Mivel a csomagtértető átalakítása jól sikerült, hamar követte a motorháztető is, amire szintén fémből domborított M3-as „power dome”-t illesztett fel a soproni mester. 

Egy ilyen kinézethez kellett a motortuning is, hogy a 320d jobban teljesítsen. Steinbauer P-Box került a kocsiba, ez gyári csatlakozókra szerelhető, 20 perc alatt berakták, így a nyomaték most 380 Nm (a gyári adat 330 Nm), a teljesítmény papír szerint 176 lóerő (a gyári 150). Beszereltek még K&N sportlégszűrőt, valamint a kocsi alá került egy Eisenmann rozsdamentes acél sport-kipufogórendszer 4x80mm átmérőjű végekkel. Amit még látni a motortérben, az már a futóműtuninghoz tartozik, profi az AC Schnitzer könnyűfém toronymerevítő. Persze a futóműtuning sem merül ki ennyiben. Most keménységében és magasságában is állítható KW Variante2 sportfutómű készlet dolgozik az autó alatt – a magasság-állítási határ elöl-hátul 50-70 mm. Érdemes benézni a felnik mögé is, mert BMW M-Technik fékeket láthatunk.

Az utastérben feltűnőek a BMW-sportülések, a bal oldalin Sabelt négypontos övekkel. Szépek az AC Schnitzer pedálok ás lábtámasz is, Németországból érkeztek a műszerfal krómgyűrűk. Mivel a kész kevlár műszerfalbetétek igen drágák, Laca ismét egyedi utat választott. Vásárolt kevlár szövetet, ezt és a díszléceket elvitte a CarbonStuff műhelyébe, ahol egyesítették őket, majd lelakkozták. Laca autóját a tuningvilág is elismeri, hiszen eddig kilenc díjat nyert, abból hetet Ausztriában és Németországban. Így jó cégére a kocsi a BMW-találkozónak és a honlapnak is.