Tuning Nissan 200 SX - Tokió Drift
Gábor 2007 nyarán vette meg az 1989-es évjáratú Nissan 200SX-et (s13), amelyet 1,8 literes, 169 lóerős turbómotor hajt. Nem titkolt célja volt, hogy átépítse a Fast & Furious sorozat utolsó előtti kiadása a Tokió drift stílusa szerint. Az öreg Nissan-t először darabjaira szedték, feltárták a hibákat és elkezdték a javítást. Mindent korróziós hibát eltűntettek róla, hogy a későbbiekben ne okozhassanak problémát. A teljes karosszériát érintő lemezmunka után komplett motor és futómű felújításon esett át az autó. Ennek során módosították a futóműkarakterisztikát, ugyanis a Kárászy cégnél felkeményíttették a lengéscsillapítókat. Miután az autó három hónap alatt műszakilag kifogástalan állapotba került, akkor kezdődött meg az átalakítása, amely csak idén év elején fejeződött be.
Először felkerültek a lambó ajtók, mert ezekhez kellett a leginkább módosítani a karosszériát, hogy megfelelően nyílhassanak – a zsanérokat a neten vásárolták. Ezt követően vitték át a kocsit a műanyagoshoz, ahol kialakították a formáját, amelynek az ötletét a Tokio Drift című film ihlette. Lényegében az autón minden karosszériaelemet újraépítettek üvegszálas műanyagból. Így egyedi munka a motorháztető, az első és a hátsó lökhárító (benne az index a VW Golf I-re való), az összes sárvédő (a hátsók tetejére szerelték az alu-tanknyílást), a küszöbök, az ajtók – csak a tető maradt meg eredetinek. Az autót oldalanként 13 cm-t szélesítették ki, a futóművet pedig 11 cm-el szélesítették hátul és 5 cm-el elöl. A gyári 15 colos felnik helyett elöl 18, hátul 19 colos felnik forognak, hátul ki kellett vágni a sárvédőket, hogy elférjenek. A gumiméret is tiszteletet parancsoló, elölre 225/40 ZR18, hátra 255/45 ZR19 jelzetűeket szereltek. A felnik egy külön történet, mivel sehol nem találtak a kínálatban megfelelő méretű és ET számú keréktárcsát, végül Hollandiában egyedileg gyártották le ehhez az autóhoz a JS üzemében.
Miközben az autó karosszériája készült lassanként beszerezték az autóba szánt tuning alkatrészeket. Ilyenek a hátsó lámpák, amelyek Fiat Seicento-hoz való lexus lámpák, vagy a neten rendelt rugótoronytámasz. Befutottak az első szürke FK sportülések, a 4 pontos piros FK biztonsági övek, az FK kiegészítő műszerek, a MOMO pedál szett és kézifékkar, a Joom R1 levehető kormány. A motortuningra is figyeltek, rendeltek karbonházas direkt sportlevegőszűrőt, TR Performance lefújószelepet – mielőtt beszerelték volna a motort, nagygenerált végeztek rajta. A gyári töltőlevegőhűtőt egy háromszor nagyobb, egyedileg gyártottra cserélték, végül egy chiptuninggal mindent összehangoltak. Így most a motor 220 lóerőt tud, 51 lóerővel többet, mint gyári állapotában. 
Amikor elkészült a nyers karosszéria az autó visszakerült Gáborék műhelyébe. Itt végezték el a fényezés előtti simításokat, és beszerelték a saját gyártású bukókeretet, hogy a karosszériát még jobban merevítsék. A fényezés és az előkészítés két hónapon át tartott, ezalatt az utastér összes műanyag burkolatát flokkolták. A karosszéria alapszínéül a Ford Focus RS narancsszínét választották, ma az egyik legkedveltebb tuning szín. Mikor az alapszíneket, a narancsot és a feketét felfújták, akkor készült el a kocsi két oldalára az airbrush kép. Csak ezután lakkozták a kasznit
Az összeszerelés közben építették be a showelemeket a kocsiba, így a kerékjárati ívekbe helyezett és az autó alatti neonokat is. Elvitték a kocsit fóliáztatni a Persecutor Auto Design-hoz, ott a hátsó ablakokra sötét, az első üvegekre átlátszó fényvédő fóliákat ragasztottak. Az utastérből kidobálták a hátsó üléseket és a helyüket, akárcsak a csomagtartót a hifi elemei foglalták el. A fejegység egy 3,5 colos lcd kijelzővel szerelt dvd-s MNC, elölre két pár szintén MNC gyártotta Rock szettet építettek be. Ezeket egy 800 watt teljesítményű négycsatornás erősítő hajtja. A két, a csomagtartóban hátrafelé néző 45 cm átmérőjű MNC mélynyomót egy monoblock 1000 watt teljesítményű erősítő hajtja. Természetesen bekerültek még a szükséges hangváltók és 1,5 Amperes kondik is.
További és nagyobb fotók a képgalériában!