VW Golf III tuning - OEM+
További fotók a képgalériában, persze nagyobb méretben
Bár, ha jobban belegondolok a felnik is gyáriak, csak éppen másik városból, Stuttgartból valók, a Mercedestől. Fetter Laci választotta őket 1993-as évjáratú VW Golf III GT-jéhez, amelyet szép finoman, de hatásosan tuningolt. A full-polírozott 7,5x16 colos kerekek korábban egy W140-es (a bálna Merci) alatt gurultak, csak éppen nem a most használt alacsony peremű, rárobbantott 195/40 ZR 16-os abroncsokkal. Hát igen, adja a stílus.
A kocsiról tudni kell, hogy alig használt második hobbi autó, amely 2005 óta Laci tulajdona. Igazán járt rajta azóta több tuningcucc is, mire kikristályosodott, hogy mely stílus áll közel a tulaj lelkéhez. Cult, vagy clean? Nem, inkább a most, főképp a VW-csoportos autókat tuningolók között terjedő és egyre népszerűbb OEM+ (az OEM a gyári beszállítók hivatalos autóipari jelölése, a + pedig utalás rá, hogy az adott autónál magasabb felszereltési, vagy technikai tartalmi szintet viselő autókba szánt alkatrészeket használnak fel). Tehát a mára már óvott gépnek volt pár éve a szépülésre.
Kezdjük klasszikusan kívülről az autóhoz való közelítést. A szín gyári, ebben szállították ki a Golf GT-t valaha a szalonba, csak éppen a kaszni teljes felújítása után újrafújták, nem viselhet a gép karcos gúnyát. Persze amúgy is sok elemet fújni kellett. Enyhén kiperemezték a sárvédőket, az elsőkről leradírozták az oldalvillogókat. A lökhárítók az amerikai Golf kivitelről származnak, az oldal helyzetjelző megléte mellett az első rendszámfészek hiánya árulkodik erről. Amerikai a kis hátsó szárny is.
Az első fényszórót trükkösen mattították, az indexsor gyári, csak éppen egy jubileumi Golf GTI tartozéka volt. A hátsó lámpák a gyári beszállító Hella terméke, a Magic Color sorozat fekete kivitele. Kívülről még huncut kis matricák díszítik a kocsit, épp kis méretükkel a kifejezetten oda kell kategóriába tartoznak.
A Golf III utasterébe nézve egy átlagos halandó rögtön kérdezheti: hol itt tuning? Az orrod előtt, mondhatnánk. A holmik egy része egy VW Golf III Cabrio-ból származik, így a kormány, a kézifékkar. A pedálok Audi TT eredetűek, az ülések pedig egy VW Golf IV Highline bevándorlói. Angol Golfból származik a mérföldes osztatú műszerfal, amely szintén egy speciális perverzió, de azt hiszem aki az oldalunkra tévedt az tökéletesen megérti és vivát benyovszkit kiált! A zene szolíd, de kerek. A fejegység Pioneer DEH 6100 BT típus, amely a bontottkabrióból kiszerelt, a gyári fészkekbe passzoló Blaupunkt hangszórókat hajtja, valamint jelet küld hátra a szintén Pioneer aktív szubládához. Ez utóbbi nem is annyira láda, mintsem hasáb, a gyártó szerint pakolni is lehet rá - TS-WX77A, 200 valódi watt teljesítménnyel.
Az autó motorja 1,8 literes, nyolcszelepes, az agyonüthetetlen gyárilag 90 lóerős egység, akkoriban GT-ként került le a gyártósorról. A motort is szétszedték és felújították az egész autóhoz hasonlóan. Az összerakás során azonban részben elvesztette gyári álapotát a technika, megnagyobbítoták a hengerfej átömlő csatornáit, le is síkolták, és felpolírozták a szívócsöveket. Így némileg több a ló. A kipufogóvéget dízelvégre váltották. A futómű is változott, FK Automotive állítható magasságú sportszettet szereltek be. Persze porig leengedve van használatban, de ahogy elnéztem a kocsi mozgását, egy készlet keményebb lengéscsillapító kéne bele, mert a sportrugókkal nem bírnak az azonos gyártású gátlók.
Végezetül van egy csomó olyan dolog, ami nem annyira tuning, de jó látni, hogy van aki ilyenre is figyel. Laci rendgeteg alkarészt cserélt újra, annak okán, hogy elhasznált volt a régi. Kapott új túlfolyótartályt a kocsi, mert a régi megsárgult, de gyári újak az ablakemelő mechanikák, sőt még a szívargyújtó is - a régit valaki már használta. Tetszetős pálya.
További és nagyobb fotók a képgalériában
