Opel tuning: turbó Corsa

További és nagyobb fotók a képgalériában

Úgy gondoljuk ez az autó már feliratkozott a magyar tuning történelem lapjaira. Egyszerű átlagos Opel Corsa szalonautóból indult, amit 2000-ben vásárolt Tibi első tulajdonosként. Két év múlva kezdett vásárolgatni hozzá tuning holmikat, de inkább meg sem mondjuk miket. Majd összetört a kocsi 2004-ben, és ekkor jött össze a H&H tuningcsapatból Hetyési Zsoltiékkal, akik alaposan megfertőzték őt. Rögtön el is készült az autóra egy komplett spoilerszett, airbrush-os fényezés, morcosított géptető, bekerültek Koni állítható lengéscsillapítók és sportrugók (ezek máig az autó alatt szolgálnak), és megépült az utastér a sportülésekkel, hifivel és flokkolással.

A Toora felniken gördülő kocsi így nagy sikert hozott a tuning találkozókon, az egykor volt MAXItuning tuningújságon is címlapos lett. Akkoriban egy nem tetszett még Tibinek a kocsiban, az egykettes motor, amiből száz lóerőnél többet nem tudtak kihúzni, és annyira hajtotta, hogy hatvanezerrel a gyomrában megadta magát. Így fejlődött tovább a projekt, egyértelmű volt az igény, amire a válasz az Opel Astra G OPC kétliteres turbómotorjának a beszerelése lett.

Nem ment egyszerűen a dolog. Először találtak egy holland tuningcéget, amely kifejlesztett beszerelőkészletet az OPC-motor korzásítására, de pár hónap várakozás után kiderült, hogy kamu az egész. Így jó egy évig épült befelé a motor a kis Corsa motorterébe. Az építést Schubert Laci művelte, közben változtatva is a motoron. A gyárinál nagyobb töltőlevegőhűtőt szerelt be, teljesen egyedi a szívóoldal a direktszűrővel, elkészült a teljes rozsdamentes egyedi sportkipufogó rendszer. A motor két motorvezérlőt használ, az egyik a motor dolgaival foglalkozik, a másik, az eredeti, a műszerfalat tartja életben – a programozást Havassy végezte. Beépítettek olajhűtőt is. Volt mit legózni az átépítéssel, megoldották a motor felfüggesztését, az Astra váltó beszerelését, a megfelelő féltengelyeket más Opel modellekből (például Calibra) hozták össze.

Persze igen meggyőző a végeredmény, 260-280 lóerő a könnyű Corsa kaszniban. Az autó végsebessége az ötgangos váltóval 240 km/h, a gyorsulása nehezebb ügy, mert padlógázzal helyben marad a kocsi és elfüstöli a gumikat. Ekkora átépítés sok minden mást is megkövetelt. Így átépítették a fékeket, egy Subaru Impreza STI adta oda az elöl négydugattyús, hátul kétdugattyús Brembo-rendszerét a Corsának – a fékbetétek Ferrodo DS2000 típusok.

Közben alaposan megváltozott az autó kívülről is. A korábban felszerelt spoilerkészletet úgy ahogy volt Tibi eladta egy másik Corsa-rajongónak, a saját kocsi pedig új ruhát kapott. De nem akármilyet. A váci Plasztik készítette el az új, széles, a motor igényei szerint formált légbeömlőkkel kialakított első lökhárítót, az új, szellőztetett géptetőt (így az műanyag), valamint a hátsó szárnyat és a művészi hátsó lökhárítót. Azonban az új elemek szélesebbek a régieknél, ami nem véletlen, a kocsit rendesen kiszélesítették. Ezt Hetyési Zsoltiék művelték vele, mindent lemezből formálva, a sárvédő kopoltyújától a küszöbökig. Ilyen munkát egész Európában ritkán látni. Az átépítést követően újra fényezték az autót, az eredeti séma szerint, csak frissített színekkel – egyedül Répa airbrush mintája maradt.

A kocsi így nagyon kerek lett, főképp a látványos hátsó led-lámpákkal, a különleges, egymás feletti dupla kipufogóval, az első xenonos angel eyes fényszórókkal. Felnit is újat kapott a kocsi, 7x18 colos OZ Anniversary bicolor kerekeket. Sajnos azonban a hatóság is felfigyelt a remekbe szabott kocsira, amely nem ritkán versenyzésre használta az esti aszfaltot. Többször eredtek a gép után, ami mindig kitrükközte a vadászokat, mígnem egy kényelmes autókázás közben egy, a rendőrség és a Nemzeti Közlekedési Hivatal emberei által közösen tartott ellenőrzésen felakadt. Külön parkolóhelyet kapott, mert látták a szakértők, hogy itt lesz munkájuk. Érvénytelenítették a helyszínen a forgalmi engedélyt, hivatkozva a (méréssel igazoltan) hangos kipufogóra, a szabálytalan rendszámtábla világításra, és az üvegfóliára.

Tibi úgy gondolta ezen könnyen segíthet, és elvitte vizsgára a kocsit a felsorolt hibákat kiküszöbölve. Szépen haladt a vizsgasoron, mikor felnyitották a motorháztetőt, majd a vizsgabiztos „ezt jobb, ha nem is látom” felkiáltással le is csukta. Félrevitték az autót, és itt bizony már egy hosszabb listát kapott, teli lett az A4-es papír: szabálytalan xenon lámpa, gépkönyvben nem szereplő kerék és gumi méret, átalakított futóműgeometria, nem típuseredeti fék, hiányzó kilincs, elöl-hátul szabálytalan rendszámelhelyezés, idegen kormány. Érdekes, a karosszéria átalakításért nem szóltak. Megkérdezte helyben a hatóság képviselőit, hogy miképp lehet legalizálni a kocsit. A válasz: „ez az autó soha nem lesz hivatalos”. Így azóta tényleg abszolút hobbi autóvá avanzsált a Corsa, Tibi néha előveszi, gurul egyet a kertek alatt, kér rá 3 napos útvonalengedélyt. Megpróbálta a próbarendszámot is, de az olyan a rendőröknek, mint a vörös posztó: mindig le akarják venni. Így marad a dicsőség: van egy illegális csoda-autója, ami biztosan biztonságosabb, mint sok, elhanyagolt, de vizsgával futó átlagautó.

Továbi és nagyobb fotók a képgalériában